7月22日，随着最后一组顶板混凝土浇筑完成，标志着由中铁上投施工总承包，中铁隧道局施工的山东省在建体量最大地铁车站——青岛地铁闫家山站主体结构顺利封顶，掀起了青岛地铁又一轮施工大干热潮。

▲青岛地铁集团党委书记、董事长张君以及青岛地铁集团相关部门代表，中铁上投、中国交建、中铁隧道局、中交一航局项目参建单位代表参加仪式

　　闫家山站位于市北区周口路和郑州路交叉口，为青岛地铁5、7、8号线三线换乘车站，设6个出入口。其中，7、8号线为地下两层双岛四线站，长度327.6米，宽51-58.8米，深21.8-24.3米，沿周口路敷设；5号线为地下三层岛式站，长为220米，宽25.34-28.8米，深31.3-33.4米，沿郑州路敷设。

▲闫家山车站结构施工现场

　　车站基坑土石方开挖总量约55万方，建筑面积近5万平方米，主体结构混凝土9万立方米、钢材1.8万吨，基坑最大深度33.4米，相当于11层楼高，体量相当于6座标准车站，面积相当于7个足球场，高峰期同时作业人数近600人，为山东省内在建体量最大的地铁车站。车站自2022年4月15日进入主体结构施工，2023年7月22日顺利完成封顶，比计划提前了40天完成施工节点任务。

　　闫家山站是青岛地铁5号线第18座车站、8号线第13座车站，其对5号线、8号线南段的施工进展均有重要意义。

▲闫家山车站（航拍）

　　车站的东南西北端各承担了一项重要任务：车站东端承担了5号线盾构往重庆路站始发任务；车站南端承担了8号线南段铺轨任务；车站西端承担了5号线盾构往胜利桥站始发任务；车站北端承担了8号线TBM往沧口站始发任务。

　　集四项任务于一身的闫家山站封顶后，将变为同时拥有2台双模盾构、2台土压平衡盾构和2台双护盾TBM共计6台设备同时掘进的枢纽基地，创造了青岛地铁在同一座车站始发掘进设备最多的记录。

　　在闫家山站混凝土人工振捣过程中，为进一步解决人工振捣时间长、工人劳动强度大，以及部分蜂窝、麻面、气泡、裂缝等问题。班组 “两进”人员即党员和管理人员立即组织班组专题研究，通过集体构想，成功研发出“侧墙混凝土自动化振捣装置”。

▲侧墙混凝土自动化振捣装置

　　经过班组现场的使用反馈，逐步改进，从第一代升级到第三代，并形成了配套的施工工艺标准。相较于人工振捣，使用自动化振捣装置可节约62%人工成本，减少33%作业时长，实现了混凝土密实度及外观质量的双提升。

　　自动化振捣设备只是中铁上投青岛地铁5、8号线创新成果中的一个缩影，总包部大力发展班组建设的举措为施工一线创新提供了生根发芽的土壤。

▲闫家山车站封顶仪式现场

　　下一步，中铁上投青岛地铁5、8号线总包部将采取有效措施继续推动项目高效建设。一是抓实班组建设。聚焦建设世界一流地铁1+6目标体系，通过党建统领、群众路线、参与式民主管理三大举措，深入班组一线，筑牢班组建设夯基工程，加快推进世界一流地铁建设。二是筑牢安全防线。坚守安全底线，进一步夯实双重预防体系建设，分级管控，压实各级安全生产责任，切实筑牢安全防线。三是打造优质工程。坚持样板引路，全面提高施工标准化和精细化管理水平，弘扬工匠精神，精益求精，打造经得起历史检验的地铁优质工程。四是高效组织施工。以关键线路、关键节点为抓手，精心策划，科学组织，做好工序无缝衔接，全面提高施工效率，确保兑现合同承诺。

　　青岛地铁5号线主要位于市南区、市北区、崂山区，周边环境复杂，施工面临风险大，建成后将串联8条线路，地铁5号线作为青岛市交通网络中重要的一环，连接市北区低效片区、滨海新区、邮轮港区及台东商贸区等多个重点片区，完善轨道交通线网架构、更好支撑引导城市空间拓展、助力打造宜居宜业宜游高品质城区意义重大。同时地铁5号线承载着市北区通勤、教育、医疗、旅游等资源于一体的民生功能，开通后将极大提升城市功能品质，对青岛市区的交通状况和发展来具有重要意义。